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IAG: ¿Momento de comprar?La crisis del coronavirus ha golpeado a IAG de una forma brutal. Tras llegar a necesitar una ampliación de capital, toca preguntarse si ahora, tras todo lo ocurrido, es momento de comprar el valor del IBEX35. Los efectos de una ampliación de capital en un valor son varios y no entraremos en detalle a explicar en qué consiste. De ello se ha escrito mucho durante los últimos días y, sinceramente, creo que no hay mucho más que añadir. De cualquier manera, no cabe duda de que uno de los efectos de la ampliación de capital en IAG ha sido la venta masiva de acciones, además del ya comentado tema en los medios de comunicación sobre la perdida de valor de las acciones en circulación. A partir de aquí, cuesta mucho plantearse la idea de comprar IAG después de todo esto. Entiendo ese pensamiento pero, en nuestra opinión, la aerolínea española está cotizando a unos niveles que consideramos baratos, tanto en el aspecto fundamental y, aunque no sea correcto decirlo, también en el técnico. IAG es una compañía estrategia en España. Es muy importante para los intereses del Estado y, como también ocurrió con Boeing e incluso Airbus, no es factible dejarlas caer. En el caso de IAG, es una empresa muy bien gestionada (a pesar de lo ocurrido). Naturalmente, estamos hablando de una inversión destinada a aquellos que operen en el medio y largo plazo. De pretender vender las acciones en un par de semanas con una jugosa rentabilidad, posiblemente nos estaríamos equivocando de valor. O tal vez no estuviéramos siendo responsables. La sobreventa ha arrasado el valor, tal y como era de esperar. Como comentaba, lo más normal es que en el futuro veamos a IAG en niveles muy superior a los actuales.
BME:IAG
por BSI-Analysis
IAG necesita romper 3 euros para confirmar la tendencia La resistencia más importante está en los tres euros, pero claramente estamos bastante lejos de esta cifra. Al IAG le ha pegado muy duro la crisis del coronavirus, por lo que personalmente yo no lo veo como una buena inversión. De hecho, Willie Walsh, hace poco anunció que todas las aerolíneas del consorcio afrontan una re estructuración con despidos debido a la crisis por la pandemia del Covid-19, y no solo la británica British Airways (BA). En 2019, la compañía tuvo ingresos anuales de € 25.506 mil millones. Esto fue 5.1% más que hace un año. A pesar de ello, el beneficio operativo cayó en € 200 millones a € 3.285 mil millones, en comparación con 2018. La compañía también ha declarado que su objetivo a largo plazo es alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050. De acuerdo con su informe del primer trimestre, la empresa sufrió una pérdida de € 1,68 mil millones, con ingresos que cayeron un 13%. La subida de hoy podría parecer la vuelta del optimismo. Sin embargo, la compañía necesita restaurar de alguna manera su rentabilidad, antes de que podamos hablar sobre cualquier oportunidad de compra. Por el momento, parece que pasará un tiempo antes de que la industria pueda recuperarse de las crisis recientes.
BME:IAG
por Market_Referee
La directriz más importante de #IAGLa situación actual ha llevado a IAG a mínimos históricos en marzo (2,13€ el 19 de marzo vs 7,22€ a cierre de 2019). Muchos expertos creen que esta brusca caída ha generado una oportunidad de compra en IAG, nosotros creemos que, de pensar alguien en COMPRAS, no debe perder esta directriz marcada. El sector no es de los mejores por sobrecapacidad y desaceleración económica, el castigo es excesivo aunque hay varios argumentos que apoyan una recuperación a medio plazo: La caída de ~50% en los precios del crudo en 2020 y la perspectiva de que no superen la barrera de 40$/barril a medio plazo. La absorción con Air Europa, que se espera se apruebe e inicie en la segunda mitad del año, generará sinergias claras. La resolución del Brexit juega a su favor: apreciación de la libra (35% de los ingresos provienen de British Airways en libras), recuperación de los viajeros británicos. La situación financiera del grupo es saneada con una deuda neta/EBITDA de 1,2x y casi 7.000 M€ en caja. En última instancia, los Gobiernos la apoyarán, como a muchas otras empresas grandes y pequeñas, con las medidas que se están aprobando (retraso de impuestos, créditos, avales, etc.). Recordemos el ejemplo de Alitalia o las ayudas específicas al sector en EEUU y otros países. La quiebra de compañías más débiles como el caso reciente de Flybe depuran el sector, reducen competencia y favorecen a los grupos fuertes. IMPORTANTE: La IATA advierte que el tráfico aéreo ha caído -70% a comienzos del 2T20, lo que pone en riesgo 25 millones de puestos de trabajo y dificulta la posibilidad de las aerolíneas de reembolsar los vuelos no efectuados. La IATA solicita a gobiernos y reguladores que levanten la obligación de hacer reembolsos en efectivo, que estima asciende a 35.000 M$ y permitir el pago en vales por billetes o pagos diferidos.
BME:IAG
por Alba-SPT
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IAG a punto de tocar los mínimos de agosto 2018La cotización de IAG sigue con su deterioro técnico que, pese a la acumulación de excesos, vuelve a actualizar hoy objetivos a la baja tras la perforación de los anteriores mínimos anuales, objetivos situados en torno a los 4,398 / 4,298 euros. Los retrocesos no son oportunidad para buscar posiciones largas o de compra hasta que no asistamos a estabilización del precio y reducción de volatilidad que derive en una mejoría del momento a corto plazo. La zona para ello es el soporte marcado
BME:IAG
por Alba-SPT