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Stellantis: conduciendo a contracorrienteLa tendencia del sector automóvil es mala, la verdad es que se están juntando muchas cosas: empeoramiento de previsiones, eternos conflictos con el diésel, inversiones en eléctricos, menores ventas en China, que además amenaza con aranceles ralentización económica... Con todo ello las bolsas no han tenido más remedio que penalizarlas. En el caso que nos ocupa, Stellantis, cae más de un 50% desde sus máximos históricos... de este mismo año!!! Es decir las bajadas son verticales. Es cierto que da algo de impresión sumergirse tan profundo en una empresa y con noticias tan malas, pero... podría darse el caso de una sobrerreacción del mercado? o que ya se haya descontado todo esto y solo pueda ir a mejor? Pues no sería la primera vez, ni será la última. De momento, estas caídas le han servido al conglomerado italiano-franco-holandés a cotizar con un PER ridículo: 4,57x para este año y bajando a 3,11x para 2026. Compraríais un piso por 90.000 euros que os genere unos beneficios (no ingresos) anuales de 30.000 euros por alquiler? Dónde hay que firmar, verdad? Pues es lo mismo, con los riesgos que conlleva (tal vez no paguen el alquiler, tal vez vivan yonquis en el piso de abajo, tal vez haya okupas...o tal vez los haya tenido...). Parece que se ha puesto suelo a las rebajas de expectativas de negocio, que es verdad que han sido fuertes, pero ya para 2025-2026 se espera crecimiento de ventas y, todavía mejor, de márgenes (no olvidemos que las materias primas están baratas y el tema microchips es más simple que hace uno-dos años). Hasta los analistas, que también han castigado vía recomendaciones, ven potencial: el consenso marca casi un 40% de revalorización. Las últimas, entre ayer y hoy, han sido recomendaciones de compra de JP Morgan (+44,50% de potencial), de RBC neutral a 13 euros (+10,50% de potencial) y neutral de Bernstein que lo deja pelín por debajo del precio de hoy. Y, como siempre, para acabar, visión técnica: qué mejor momento de frenar una caída que en el soporte que marca el 61,80% de la subida vivida entre marzo de 2020 (COVID) y marzo de 2024; que además coincide con los máximos históricos marcados la década pasada? Ojo, soporte que coincide en el tiempo con otro del STOXX Europe 600 Autobolies & Parts, inversión vía ETF, que puede ser una alternativa si no se quiere invertir en una única compañía. Esto puede servir de confirmación, y a algún inversor le gustará más comprar vía el ETF. Mirando la cartera del ETF de iShares que replica el índice, vemos las siguientes posiciones en cartera: ▶ Ferrari (éste sí va a contracorriente de los coches): 23,18% ▶ Mercedes-Benz: 15,42% ▶ Stellantis: 12,54% ▶ Michelin: 11,63% ▶ BMW: 10,95% ▶ Volkswagen: 9,08% ▶ Renault: 3,89% ▶ Continental: 3,08% ▶ Porsche: 2,88% ▶ Dieteren: 1,98% ▶ Valeo: 0,99% ▶ Volvo: 0,64%
MIL:STLAMLargo
por luisgarcialanga
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XPeng no se decide...La compañía de coches eléctricos china dejó la tendencia bajista el pasado mes de Junio, superando los niveles de los 39.70$. Hasta la fecha la cotización está siguiendo una tendencia lateral, entre los rangos de precios: 34.91 - 46.35. Hasta los 23.76 no se activaría de nuevo la tendencia bajista, por lo tanto no sería extraño verla cotizando entre el rango: 23.76 - 46.35. Un rango muy amplio por lo que hay que llevar cuidado si abrimos posiciones en los precios actuales. En cambio ha mostrado fortaleza en un pequeño soporte situado en los 33.71$, una de las razonas por las cuales catalogaría esta acción como una posible compra. Si finalmente continúa al alza nos encontraremos una primera resistencia en los 48.5$, la segunda en los 58$ y la última en los 72.32$. Cerraría la operación si baja a menos de 23.25 $. Como podéis ver es una pérdida considerable, cuidado con esta acción.
NYSE:XPEVLargo
por AlvaroMrtz
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Momento de compra a largo y medio plazo en RenaultRenault no ha logrado convertirse en uno de los principales valores del automóvil medio europeo, a diferencia de marcas como Stellantis y Volkswagen. Encontró mínimos constantemente entre los 19 y 20 euros una vez pasado el inicio de la pandemia, mientras que otros valores del mismo sector, sobre todo pertenecientes a la venta de vehículos de lujo, siguieron sin problemas, e incluso creando nuevos máximos previos a la COVID-19. Renault sólo recibió el impulso de Noviembre que obtuvieron todas las cíclicas, y desde el máximo de marzo a 41.42 euros, no sólo se ha estancando, sino que ha ido teniendo un canal bajista hasta la media de 200 días otra vez, y bajando de la media de 30 días, implicando una desaceleración puntual. Lo bueno es que parece haber encontrado ya soporte entorno a los 34.115 euros, zona del primer suelo del año el 26 de enero. Además, la cuña representada por las medias, implicaría una rotura hacia arriba si sigue consolidando en las próximas semanas, una vez se va al histórico; parece ser que este precio ha sido un soporte habitual en los peores momentos bursátiles de la empresa francesa -durante la crisis entre 2008 y 2012, por ejemplo-. El RSI, a su vez, estaría creando una nueva serie de mínimos crecientes -iniciado el 21 de septiembre del 2020-, parecida a la que llevó a impulsarse a la empresa hasta el máximo post-COVID, desde los mínimos a partir de 20 euros. Coincide, a la vez, el estocástico en clara zona de sobreventa, lo cual puede invitar incluso al cortoplacismo. Soportes FIBO -30.820 como soporte vital en la consolidación previa a subidas. -27.545 euros sería el soporte donde el valor llegaría en caso de no cumplir expectativas, y podría suponer un canal bajista. Objetivos FIBO -41.420 euros para romper con un gran nivel de volumen. -46.970 euros como señal de clara recuperación post-COVID. Reestructuración exitosa para el futuro de la empresa. -57.250 euros sería la primera zona de consolidación fuerte en un largo tiempo (llegando a ser de un año). Aquí se consideraría una primera venta al medio plazo. -67.525 euros siguiente fase alcista importante. -100.80 euros al ser el máximo histórico, y considerar el soporte de los 30 a 40 euros como algo estructural en el tiempo.
EURONEXT:RNOLargo
por Tharamoth
TESLA puede beneficiarse de la elección de Joe BidenTesla ha irrumpido con fuerza en el mercado de coches eléctricos. Un mercado algo castigado en USA a favor del pétroleo, pero con Biden el soporte a nivel gubernamental puede ser más extenso que con Trump con la finalidad de tener una empresa Americana liderando la venta mundial de coches electrónicos y por qué no, autónomos. Habitualmente en Tradefulness damos operaciones concretas con nivel de entrada y salida para sacar el máximo provecho. En este caso comentamos la acción para aquellos que preferís inversiones a largo plazo y queréis aprovechar el triángulo alcista que se está definiendo en TESLA. Es una entrada pensada a largo plazo y siempre una vez roto el nivel de 460$. Es una empresa con valoración alta pero puede tener margen para subir.
NASDAQ:TSLALargo
por Tradefulness
Baterías de litio y coches eléctricos Después de la brutal caída en el segundo trimestre el sector automovilístico poco a poco se está recuperando. En los Estados Unidos, las ventas de los fabricantes de automóviles con la fuerte demanda de camiones y vehículos deportivos. En China, por el otro lado, las ventas de vehículos aumentaron un 12,5% en octubre con respecto al mismo mes del año anterior, el séptimo aumento mensual consecutivo. Aun así, muchas de las compañías automovilísticas sufrirán perdidas millonarios y les costara años recuperar el suelo perdido. Sin embargo, habrán empresas ganadoras. Serán aquellas con consigan reinventar sus operaciones. Claramente me refiero a las compañías que decidan enfocarse en el desarrollo de coches eléctricos o con piloto automático, así como fabricas totalmente automatizadas. Si, las maquinas nos reemplazaran, es inevitable. Con el Covid-19 este proceso se va a acelerar. Las medidas de prevención frente al coronavirus claramente afectan a la rentabilidad de la compañía y si existe la posibilidad de reemplazar a los trabajadores humanos por las maquinas, lo harán, como lo hizo en su momento Tesla. Este jueves salio la noticia que AutoX, una startup respaldada por Alibaba, anunció que había implementado robotaxis con pilotos automáticos en las vías públicas de Shenzhen. La compañía dijo que se había convertido en el primera empresa en China en hacerlo, marcando un hito importante en la industria. Se prevé que la producción anual de vehículos eléctricos crezca de 3,4 millones en 2020 a 12,7 millones en 2024, mientras que la producción de baterías pase de 95,3GWh a 410,5GWh en el mismo período. En este contexto, los inversores están apostando por las compañías productoras de baterías de litio, como, por ejemplo, Livent y Albemarle. Hace falta mencionar que Tesla también entro en el negocio. De acuerdo con el estudio de Nasdaq, el mercado global de baterías de iones de litio se valoró en $ 108,4 mil millones en 2019 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 14,1% durante los próximos siete años. De hecho, la alta demanda de dispositivos electrónicos portátiles, incluidas pantallas LCD, teléfonos inteligentes, tabletas y dispositivos portátiles como bandas de fitness, también está impulsando el crecimiento del mercado.
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por Market_Referee
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