Tesla se inspira en sus rivales de Detroit para crear coches asequibles

El nuevo plan de Elon Musk (link) de utilizar las líneas de productos actuales como base para nuevos vehículos asequibles, en lugar de lanzar modelos totalmente nuevos, sigue el libro de jugadas de los rivales de la vieja escuela de Tesla en Detroit, según la opinión de algunos inversores y analistas de Tesla.

El cambio hacia una mejora incremental, reflejo de una estrategia común de Ford F y General Motors GM, sugiere que el futuro de la fabricación de automóviles que Musk ha prometido alterar todavía puede parecerse mucho al pasado.

La nueva estrategia de Musk siguió a un informe exclusivo de Reuters (link) en el que se informaba de que Tesla había archivado sus planes de lanzar un nuevo y esperado modelo que costaría 25.000 dólares a finales de 2025. Los inversores esperaban que el coche asequible, a menudo llamado Modelo 2, impulsara el crecimiento de la empresa hasta convertirse en un fabricante de automóviles para el mercado de masas.

En su lugar, Tesla dijo esta semana, que utilizará una plataforma actual y líneas de producción para producir lo que llamó modelos "más asequibles" a principios del próximo año. No dio detalles ni precios.

El anuncio provocó una subida de las acciones de dos dígitos y suscitó el elogio generalizado de los inversores. Algunos analistas esperan que Tesla ofrezca versiones básicas del Model 3 e Y, que actualmente comienzan en alrededor de 39,000 y 43,000 dólares.

"Es una estrategia de fabricante de automóviles tradicional", dijo Sandeep Rao, investigador senior de Leverage Shares, una compañía de gestión de inversiones con activos de alrededor de 500 millones de dólares, incluidos en Tesla y otros fabricantes de EV.

"Puedes ir a comprar un Volkswagen Golf Highline, que es una versión básica, o puedes ir a comprar un GT, que es una versión más cara y también un 25% más cara"

Tesla no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

"Probablemente será uno de los coches más populares, si lo lanzan", dijo King Lip, estratega jefe de BakerAvenue Wealth Management, que tiene una pequeña posición en Tesla.

Tesla dijo que el cambio permitiría a la empresa lanzar vehículos de bajo coste con rapidez, pero que daría lugar a una reducción de costes menor de la esperada y a un modesto crecimiento del volumen.

¿"VERSIONES REDUCIDAS" EN UN AÑO?

Algunos analistas esperan que los nuevos modelos tengan un aspecto familiar.

"Vemos más probable que Tesla intente lanzar versiones despojadas del Modelo 3 e Y como modelos de menor coste, sin embargo no tenemos claro cuánto coste puede sacar Tesla de forma realista", dijo el analista de Bernstein Toni Sacconaghi en un informe.

En enero, Tesla dijo que se estaba acercando "al límite natural de reducción de costes de nuestra actual gama de vehículos."

El objetivo de Musk de presentar un nuevo coche en un año fue considerado optimista en el mejor de los casos por muchos inversores y analistas, dado que Musk ha incumplido a menudo sus propias predicciones de plazos: El nuevo Cybertruck llegó cuatro años después de que Musk lo desvelara en 2019, y Tesla sigue teniendo problemas para aumentar la producción.

"Según los estándares tradicionales de los fabricantes de automóviles, la rampa del Cybertruck es muy lenta", afirma James Womack, ex director de investigación del Instituto Tecnológico de Massachusetts. Womack, coautor en 1990 de un libro sobre la filosofía y los métodos de producción ajustada de Toyota, afirma que Tesla debería haber actuado hace tiempo como un fabricante de automóviles tradicional a la hora de lanzar nuevos vehículos a tiempo.

"Musk puede pisar fuerte y asomarse al precipicio como un visionario de la tecnología", afirmó. Pero a él y a otros les preocupa el "riesgo de ejecución", es decir, si Tesla puede hacer lo que Musk planea a tiempo. "Tienen que evitar que Musk se pase con la ejecución" del plan de producción, dijo Womack.

Aunque el cambio de Tesla "atempera o ralentiza la innovación en la fabricación", el cambio permitirá a Tesla responder más rápidamente a la amenaza de los fabricantes de automóviles chinos, dijo K. Venkatesh Prasad, un ex ingeniero de Ford, que ahora es jefe de innovación en el Centro de Investigación Automotriz.

"Hay urgencia. Si no tienes velocidad, pierdes la partida", dijo Prasad.

El cambio de estrategia ha hecho que algunos inversores se replanteen la valoración de Tesla, líder del sector. Don Nesbitt, gestor sénior de carteras de ZCM, afirmó que, aunque existe la posibilidad de que la conducción autónoma acabe llegando, ahora mismo necesitan pasar a fabricar modelos de menor coste.

Tesla solía considerarse un valor tecnológico; "ahora se habla realmente de un fabricante de automóviles y ya está", dijo.