Las aseguradoras podrían sufrir pérdidas de hasta 4.000 millones tras la tragedia del puente de Baltimore, según un analista

El derrumbe del puente Francis Scott Key de Baltimore (link) podría costar a las aseguradoras miles de millones de dólares en siniestros, según los analistas. Uno de ellos lo cifra en hasta 4.000 millones de dólares, lo que convertiría la tragedia en un récord de siniestros de seguros marítimos.

Seis personas (link) siguen desaparecidas tras la colisión con un portacontenedores de bandera de Singapur que destruyó el emblemático puente el martes, forzando el cierre de uno de los puertos más transitados de Estados Unidos.

Con poca claridad sobre cuándo se reabriría el puerto de Baltimore, las aseguradoras y los analistas están evaluando ahora las pérdidas probables que sufrirán los suscriptores en varias líneas de productos, como propiedad, carga, marítimo, responsabilidad civil, crédito comercial e interrupción de negocio contingente.

"Dependiendo de la duración del bloqueo y de la naturaleza de la cobertura por interrupción de la actividad en el puerto de Baltimore, las pérdidas aseguradas podrían oscilar entre 2.000 y 4.000 millones de dólares", afirma Marcos Álvarez, director general de calificaciones globales de seguros de Morningstar DBRS. Esto superaría el récord de pérdidas aseguradas del desastre del crucero de lujo Costa Concordia (link) en 2012, dijo.

Mathilde Jakobsen, directora senior de análisis de la agencia de calificación de seguros AM Best, también dijo que las reclamaciones probablemente ascenderían a "miles de millones de dólares".

El seguro de responsabilidad civil de los buques, que cubre los daños y perjuicios al medio ambiente marino, se ofrece a través de aseguradoras de protección e indemnización conocidas como P&I Clubs.

El Grupo Internacional de Clubes de P&I asegura colectivamente aproximadamente el 90% del tonelaje oceánico mundial y los clubes de P&I miembros se reaseguran mutuamente compartiendo las reclamaciones superiores a 10 millones de dólares. El IG Group declinó hacer comentarios.

Según AM Best, el grupo tiene una cobertura general de reaseguro de exceso de pérdida de hasta 3.100 millones de dólares.

REPARTIR EL COSTE

El analista de Moody's Ratings Brandan Holmes dijo que aproximadamente 80 reaseguradoras diferentes proporcionaron esa cobertura a las aseguradoras del buque.

"Aunque se espera que la reclamación total sea elevada, es poco probable que sea significativa para las reaseguradoras individuales, ya que se repartirá entre tantas", dijo.

La aseguradora Britannia P&I dijo en un comunicado que el buque, llamado Dali, estaba inscrito en el club, y añadió que estaba trabajando estrechamente con el gestor del buque y las autoridades pertinentes "para establecer los hechos y ayudar a garantizar que esta situación se resuelva de forma rápida y profesional".

Loretta Worters, portavoz del Instituto de Información sobre Seguros, dijo que AXA XL CS era el reasegurador principal en la primera capa de cobertura para el programa de reaseguro de IG, con otros reaseguradores globales también involucrados. AXA XL no respondió inmediatamente a la solicitud de comentarios.

Álvarez dijo que la catástrofe probablemente presionaría al alza las tarifas de los seguros marítimos en todo el mundo.

Worters añadió que creía que Aon AON era el corredor de seguros de la póliza de bienes para el puente. Insurance Insider informó de que Chubb CB era el suscriptor principal de la póliza. Aon y Chubb declinaron hacer comentarios.

Las primeras estimaciones del coste de la reconstrucción del puente, que probablemente correrá a cargo del Gobierno federal, se sitúan en 600 millones de dólares, según la empresa de análisis de software económico IMPLAN.

El cierre del puerto durante sólo un mes podría suponer una pérdida total de 28 millones de dólares para el estado de Maryland, según el análisis de IMPLAN.

"El trastorno económico y el dolor que sentirán las empresas y los particulares de Maryland y la zona económica de Baltimore serán generalizados y probablemente se tardará años en comprender plenamente y compensar a los afectados", declaró Julien Horn, socio de Puertos y Terminales y Logística de la correduría de seguros McGill and Partners.